|
在未来的数月里，Sharp公司打算实 现其双视图LCD技术的商品化，该技术是在其位于英国牛津的机构SLE（夏普欧洲实验室）所取得的有关成果的基础上开发而成的。Sharp公司能够使该技术适应3D（立体）显示器或者车用双向显示屏（该公司预计后者的使用量将会日渐增多）制造的需要。
在汽车领域，高档车辆中使用LCD已经很普遍了，而且越来越多的中低档车也开始配备LCD。在后座上，制造商利用它们来提供娱乐服务（例如DVD和游戏）。在前排，制造商使用LCD的主要目的是提供信息显示、无线电台数据和导航服务。几乎所有地方的立法中都有这样的要求，即如果给前排座位上的乘客播放娱乐节目内容，则一定不能让司机看到。从事车身内部设计的技术人员发现：这很难与客户希望观看较大屏幕的要求相吻合。
利用其“视差隔板”（parallax barrier）技术，Sharp公司可以制造单块的显示屏，当从屏幕中心线的一侧观看时，它显示的是一幅图像，而从另一侧观看时则显现的是另一幅完全不同的图像。因此，汽车制造商可以设计一个安放于车内中央的屏幕，用于显示驾驶者数据（当从驾驶位观看时）和娱乐节目内容（当从乘客所在的位置观看时）。其他可能的应用还包括分屏显示，旨在使双人竞赛能够由一个屏幕来提供两位选手的独特视角。
视差隔板需要把一个竖向条纹阵列以垂直百叶窗的形式放置在LCD本身的前面。该阵列的工作方式与CRT的荫罩相反。这种荫罩只允许来自相关电子枪的电子照亮每种彩色磷光体。在视差隔板显示器中，有两组完整的TFT像素，它们在显示器自身当中呈竖条状排列。Sharp公司的设计师对隔板进行了适当的定位，这样，当从某个给定的角度通过它来观看屏幕时，观众只能看到一组像素，因而显示一幅图像。
应用设计师将不得不安排把两幅图像同时写至屏幕，否则该显示器就是一台标准的LCD。由于视差隔板遮蔽了显示器的一小部分，故而导致来自屏幕的光线强度减弱，因此，在背面照明功耗的增加对总功耗而言并非至关紧要的场合（比如汽车内），设计师或许会发现该技术使用起来较为容易。
通过调节隔板的孔径比及其与LCD矩阵的距离，Sharp公司的工程师便能够改变孪生图像处于可视状态时的角距。双路、90°显示器代表了最大的角距；而在另一个极端，设计师可把该角度减小至一名观众的两只眼睛各看到一幅截然不同的图像的地步。通过向屏幕馈送一幅场景的立体视图的两个分量，观众便可观看到一幅“3D”图像。然而，为了使3D效果得到正确的显现，观众只能从一个位置来观看屏幕。
视差隔板可以是一个固定的模式，也可以是第二个“快门”LCD（在这种LCD中，用户能够接通或关断条纹阵列）。Sharp公司提出，这还将造就一项应用，即“可变换式视角”。配备该功能的显示器将在隔板“关闭”的情况下提供人们通常期望的宽视角特性。实现该功能后，当从屏幕法线附近以外的角度观看时，显示器将变得模糊不清，从而提供了“可变换式保密”（switchable privacy）效果。
Sharp公司业已制作出了对角线长7英寸、分辨力为WVGA（宽VGA）的双向显示器样机，并预计很快就将推出对角线长8英寸的产品。这种显示器的基本（观察）分辨力力800像素×480像素，双向显示器版本将需要1600像素×480像素的分辨力，即指定的D-W-VGA（双WVGA）。该器件的首个应用很可能是一家高档车辆制造商的定制设计，Sharp公司预计其进入汽车的时间将会在2006年~2007年。
() | 
